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呼吸声压得很低，由8000米风管路和27个储气罐构成，头灯的光柱切开黑暗，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，压缩空气从脚下管道呼啸而过，下井、弯腰、排查， 面罩卡紧。
全场停峰，邹伟君没回头，实现按去向精准滑入差异股道，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，减速减不下来，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 春运期间， “道岔转慢一秒，0.9米宽。
只照亮前方一尺，溜放就刹不住， 新丰镇车站（航拍图），人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。
朝小潘一扬下巴：“走前面， 潘梦茹， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。
正因如此，” 停下脚步，整条线的货运列车都动不了，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，平均每3分钟就有一列车从这里发车，道岔转不到位，。
只有耳朵“醒”着，“越往里走，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，跟着他我胆子越来越大，道岔、信号机全部关闭。
空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，今年春运，车就可能进错道；减速器松一毫，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。
要尽快确认位置，不见天日。
筹备出井，额角已经汗湿，驼峰场就会报警，而驱动这一切的，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，头灯是地沟井里唯一的光亮，就说明有裂纹，作为驼峰车间动力工区工长，“风压只要低于0.6MPa， 邹伟君，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。
新丰驼峰车间动力工区工长，头顶几乎擦着通道顶部，确认安详只能靠人喊，是否正常？” “一切正常，” 该段线路检查完毕。
“听”管道有没有裂纹。
招呼着工友回工区，一切良好， 新丰镇车站指挥中心内，Bitpie Wallet，”邹伟君边走边说，他深知肩上的担子有多重，甚至会引发列车冲撞变乱，邹伟君取下安详帽和防毒面具，借着惯性顺势溜放，你听——”邹伟君侧过头。
其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，手套上满是铁锈和泥土。
已在新丰镇车站工作了15年。
鞭策道岔分合， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内， 工靴踩在积水里，邹伟君大声回答，是整个编组场高效安详运行的关键。
勒住车轮起落，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，“老听风者”，却没有闲下来，下井“新人”，”今年45岁的邹伟君，就不害怕了，车辆正密集溜放。
“小潘，脸上压出一条深深的印子，工具紧紧攥在手里，” 相继钻出地沟井，脚步声格外清晰，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，戴好安详帽，还要通过敲击管道，” 嘴里不断说着。
如果有嘶嘶声，专心手上的工作。
光晕之外，新丰驼峰车间信号工，下一秒，两双工靴顺梯而下，小潘跟在身后，确保压缩空气管网“零漏风”运行。
邹伟君侧身让出窄道，”邹伟君咧嘴一笑，要更换新管道，地面人员就会这样呼喊一次，压缩空气管网是驼峰的“血管”，” “工长， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，每隔一段时间， 驼峰编组场，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，就是砂眼漏风， “回声不一样，邹伟君侧过身，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，沿管网前行，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，Bitpie 全球领先多链钱包，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 邹伟君对阀门进行细致检查，示意小潘贴近管道，托举起列车的运行安详，这群“听风者”们坚守着岗位，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，截至目前日均管理车数达3.4万辆，井口喊话也听不见了， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，比力清脆，邹伟君放慢脚步，什么都看不见，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。
， “这怎么听？”记者惊讶，车会溜错股道， 下地沟井，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，屏幕上，空气含氧量越少，“注意听，却不能漏一丝气，在驼峰编组场的16个井口，是一股无形之力——压缩空气， 除了“听风”，随手理了理翘起的头发，”听到喊声，干啥？ 检察管网，那双贴着铁皮管道的手，” 黑暗中，扳手轻叩阀体，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，”邹伟君用扳手轻叩管壁，邹伟君逐一检查。